Uitlaatpijp voor Citroën Peugeot 1570J3 injectie

Beschrijving

Uitlaatleiding naar injector 2.0 HDI RHR RHK SIEMENS-systeem
Gebruikt, volledig verzegeld

Onderdeelbeschrijving

Deze injectie-uitlaatpijp (RAIL-systeempijp) is bedoeld voor 2.0 HDI RHR/RHK motoren met het SIEMENS systeem in Citroën- en Peugeot-auto’s. Het betreft een origineel gebruikt onderdeel uit de Stellantis groep, dat volgens de beschrijving volledig afdichtend is – geschikt voor het vervangen van een beschadigde of lekkende leiding tussen de hogedrukverdeling en de injector.

Het onderdeel wordt vaak gezocht op het nummer 1570J3, wat een correcte identificatie bij bestelling en op voorraad vergemakkelijkt.

Technische informatie

• Fabrikant: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Model: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C8; PEUGEOT 3008 I; Peugeot 307; Peugeot 308; PEUGEOT 5008 I; Peugeot 807
• Andere nummers: niet gespecificeerd

Productcodes

• Productcodes: 1570J3

Installatieaanbevelingen

Algemeen/typisch voor hogedrukleidingen naar injector (HDI/CR): de exacte stappen kunnen variëren, afhankelijk van het specifieke motorontwerp en de indeling van het motorcompartiment.

1) Vóór montage

• Vergelijk het nieuwe en originele stuk: buisvorm, lengte, bochten, uiteinden en zitvlakken.
• Controleer of de schroefdraad niet is afgestript en of de conische/zittingoppervlakken niet zijn ingedrukt.
• Controleer of het 1570J3 onderdeelnummer leesbaar is en overeenkomt (indien aangegeven op het onderdeel) en dat het een SIEMENS systeem is zoals gespecificeerd.
• Vervang de buis niet door een stuk dat zichtbaar vervormd is of een krachtig gebogen lijn heeft gehad.

2) Benodigde gereedschappen en materialen

• Geschikte schroefsleutels (idealiter voor wartelmoeren), ratel/verlengstukken afhankelijk van de toegang
• Reinigingsmiddelen voor ontvetten en schone doeken (haarvrij)
• Pluggen/doppen om open brandstofgaten tijdelijk af te dekken (voor netheid)
• Veiligheidsbril en handschoenen

3) Stapsgewijze montageprocedure

1. Zet het contact af, immobiliseer het voertuig en laat de motor afkoelen.
2. Houd de omgeving van de werkplek zo schoon mogelijk. Netheid is essentieel bij een hogedrukbrandstofsysteem.
3. Demonteer de onderdelen die toegang tot de leidingen verhinderen (afdekkingen, enz.), afhankelijk van de specifieke auto.
4. Voordat u de leiding loskoppelt, dient u het gebied rond de fitting schoon te maken om te voorkomen dat vuil het systeem binnendringt.
5. Maak voorzichtig de fittingen aan de injectorzijde en de spruitstuk-/railzijde los (procedure afhankelijk van toegang) en verwijder vervolgens de buis.
6. Dek de open gaten onmiddellijk af (pluggen/schoonmaakdop) om te voorkomen dat er stof binnendringt.
7. Plaats de nieuwe buis in het oorspronkelijke tracé, zodat deze niet onder spanning staat en nergens op scherpe randen rust.
8. Schroef eerst de wartelmoeren met de hand vast (om kruislingse schroefdraad te voorkomen).
9. Na het handmatig plaatsen draait u de fitting op de juiste manier vast met gereedschap; zorg ervoor dat deze goed past zonder de buis te “wrikken”.
10. Controleer of de leiding nergens tegen de omliggende delen botst en op dezelfde manier wordt geleid als het origineel.
• 4) Controles na de montage en testrit/functieverificatie
  • Na de eerste start de motor stationair laten draaien en visueel controleren op lekkage bij de schroefverbindingen.
  • Als er brandstof lekt of ruikt, stop dan onmiddellijk de motor en controleer of de contactoppervlakken goed vastzitten/vast zitten en schoon zijn.
  • Controleer na een korte proefrit opnieuw op vocht bij de voegen.

  5) De meest voorkomende montagefouten + hoe u ze kunt vermijden

  • Verontreiniging van open openingen van het systeem → werk schoon, gebruik pluggen en schone doeken.
  • Dwarsdraadsnijden op de wartelmoer → begin altijd met de hand, zonder geweld.
  • Pijp belast of verkeerd geleid → de buis mag niet worden “uitgerekt”, maar moet op natuurlijke wijze in de oorspronkelijke lijn liggen.
  • Vervorming van de buis tijdens montage → buig de buis niet; zo niet, controleer dan het juiste type en routing.

  Redenen waarom het onderdeel beschadigd is

  • Mechanische schade tijdens de vorige reparatie (gebogen pijp, gescheurde schroeven, kruisende schroefdraad).
  • Lekkage op de contactoppervlakken door vuil, groeven of slechte zitting.
  • Trillingen en spanning veroorzaakt door onjuiste leidinggeleiding of gebrek aan bevestiging.
  • Corrosie en materiaalveroudering in de veeleisende temperatuuromgeving van de motor.